Разделы

  • Марки автомобилей
    Что бы произошло, если бы в один прекрасный день с лица Земли исчезли все автомобили?
  • История автомобилей
    Кто придумал первый автомобиль до сих пор остается загадкой.
  • Автомобили для новичков
    Раздел про автомобили для начинающих водителей
  • Внедорожные автомобили
    «Автомобиль повышенной проходимости» является официальным термином.
  • Audi
    Автомобили Audi это воплощение более чем 100-летнего опыта технических инноваций
  • Opel
    В настоящее время Opel является дочерней компанией концерна General Motors.
  • Toyota
    Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

Новости:

Выбор детского авто-кресла

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты последних испыт...

Главная - Внедорожные автомобили - Информация - Nissan Terrano 1986

Информация - Nissan Terrano 1986

Действительно, кто же не знает этот квадратный джип классического среднего класса — Nissan Terrano 1986 модельного года? По степени распространения он шел в ногу с такими же популярными идолами японского автопрома, как Toyota Hilux Surf или Mitsubishi Pajero. Как истинный конкурент, во многих конструктивных чертах повторяя «аналоги» и в то же время оставаясь самобытным, за версту отличимым внедорожником. И оставался таким вплоть до середины 90-х годов, когда линейка ниссановских джипов окончательно «развалилась» на маловнушительные модели: и с точки зрения дизайна, и по части внедорожной приспособленности.

Всеобщая «паркетизация» съела остатки настоящего мужественного облика и вездеходные претензии. Но речь не о потомках, а об одном представителе того святого поколения праворульных «японцев», сделавших увлечение зарубежными автомобилями вообще и джипами в частности массовым явлением. Давших понять, что «Нива» и УАЗ вовсе не предел мечтаний для людей с активной жизненной позицией.

Это частная биография всего лишь одного из тех популярных Terrano, большая часть которых здравствуют поныне и которые еще в ходу на «третичном» рынке. И это во многом благодаря заложенной концепции. А много ли мы знаем о конструктивных особенностях машины? Можно разобраться хотя бы на одном конкретном примере, тем более, за долгие годы эксплуатации в одних руках этот джип накопил ряд интересных фактов. Что-то относится к индивидуальным особенностям, что-то характеризует семейство в целом. А заодно не помешает вспомнить вообще, как выглядит японский средний джип образца середины 80-х. Ведь скоро по таким будут изучать, что собой представляла переходная эпоха стиля Off-road в ее сложной эволюции от армейских вездеходов к современным псевдовнедорожным лимузинам.

Из жизни мамонтов

Этот джип у хозяина так давно, что сразу он даже затрудняется вспомнить, когда же его купил и перегнал. Как выяснилось после осмотра паспорта — в конце 1997 года. Хорошо помнится только мороз под сорок, когда машину сгружали из сетки. После двухмесячного(!) перегона по железке под капотом царила «вечная мерзлота». Турбодизель TD27 походил на якутского мамонтенка Диму после раскопок — заиндевевший «хобот» воздухонапорной магистрали не обещал никакого возвращения к жизни. Но для очищения совести электрические «концы» все же подключили к хорошему аккумулятору, предусмотрительно прихваченному на разгрузку. И чудо — мамонтенок ожил!

Еще бы не ожил, ведь дизель так сочно и чисто работал на рынке во Владике, мягко отстукивая свое идеальное состояние. Начало дружбы выдалось удачным. И кто бы мог подумать, что совсем скоро двигатель придется разбирать для серьезного ремонта!

Необходимость в джипе была давно. Имевшаяся в семье «девятка» не очень подходила для многодневных путешествий на Байкал, для буксировки прицепа с лодкой, да и вообще для уверенного напористого драйва в повседневной жизни. И когда появилась возможность купить такую машину, не продавая полезную в быту «девятку», «Зеленый Угол», пополнился очередным покупателем. А в то время разных Terrano на главной автобарахолке страны было несколько десятков. Но почему именно Terrano? А почему бы и нет? Есть в этом джипе своя прелесть.

Да, он квадратный, угловатый, с плоскими панелями, с «бронебойной» на вид облицовкой, по которой Terrano в принципе отличается от своих аэродинамически прилизанных конкурентов. Но все скроено так гармонично, что в этом стиле можно узреть самое удачное воплощение грубой силы джипа в изящном кузове универсал. Оптимальная база, короткий передний и сравнительно короткий задний свес. Довольно пологие наклоны лобового и заднего стекла, слегка «накаченные» крылья. Очень важно, что здесь весьма «плоский» кузов: от пола до потолка почти легковой универсал — это придает джипу спортивности и даже элегантности, хотя бы в сравнении с 7-местным высоким и длинным Pajero.

Интерьер — классика жанраИ что характерно, на одной базе в одном кузовном формате Terrano воплощал две типичные для джипов концепции. Выпускалась трехдверная версия с оригинальным остеклением боковин, что дает машине индивидуальный бойцовский характер, и выпускался пятидверный вариант, исповедующий нормальные семейные ценности. При этом все функциональные различия кузовов сводятся только в удобстве посадки на задние места, а размеры багажных отсеков и конструкция складного по частям заднего дивана одинаковы. Багажник с высоким полом и низким потолком не очень большой в классе — 425 литров, но полностью сложенный диван уже образует вполне объемный и уютный фургон на 1.5 куба с ровным ворсистым полом.

На «Зеленом Углу» тогда было много всяких Terrano, в том числе бензиновых, круто тюнингованных и лихо раскрашенных. Но цель ставилась скромная и практичная: дизель, механика, стандартный электропакет, кондиционер, однотонного цвета кузов и отсутствие люка. Последний принижает крышу над головой, а хозяин ввиду высокого роста и так подпирает низкий потолок Terrano. И таких-то скромных найти как раз было не просто. Но нашелся, покорив вылизанной чистотой и безупречным звуком дизеля с бесцветным выхлопом. По документам свеженький — 1993 год выпуска, «родной» пробег около 60 тысяч, цена не завышенная. Упустить такой выгодный вариант не представлялось возможным.

Это потом, по циферкам в укромных местах, стало понятно, что выпуск джипа датируется примерно 1989-м годом. Ну и ладно, по виду-то не скажешь, идеальное состояние. Но что выкинул двигатель после первой тысячи километров пробега — просто шок. Он застучал! И какой двигатель!

Да, турбированный, да, без турботаймера. Но ведь это не конструктивно нежные 2,5-литровые дизельки конкурентов, а ниссановский «мамонт» TD27. Полностью чугунный, с нижним распредвалом, штанговым приводом клапанов, механическим ТНВД, шестеренчатым приводом распредвала и насоса. Плоть от плоти грузовой дизель старой закалки, который в атмосферной версии известен по грузовикам Atlas, по соплатформенным с Terrano пикапам и даже по некоторым версиям джипов. А здесь хоть и турбонаддув, но удельная мощность сравнительно не велика — всего 99 л.с. на 2,7 литра рабочего объема. По всем параметрам запас прочности должен быть выше, чем у конкурентов. Что же могло случиться?


18.07.2019