Разделы

  • Марки автомобилей
    Что бы произошло, если бы в один прекрасный день с лица Земли исчезли все автомобили?
  • История автомобилей
    Кто придумал первый автомобиль до сих пор остается загадкой.
  • Автомобили для новичков
    Раздел про автомобили для начинающих водителей
  • Внедорожные автомобили
    «Автомобиль повышенной проходимости» является официальным термином.
  • Audi
    Автомобили Audi это воплощение более чем 100-летнего опыта технических инноваций
  • Opel
    В настоящее время Opel является дочерней компанией концерна General Motors.
  • Toyota
    Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

Новости:

Выбор детского авто-кресла

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты последних испыт...

Главная - Внедорожные автомобили - производство кроссовера HR-V

производство кроссовера HR-V

С весны 1999 года началось производство кроссовера HR-V, ориентированного на более молодую аудиторию потенциальных покупателей. Если основным рынком сбыта для более крупной модели CR-V изначально являлась Северная Америка, то компактный HR-V продают только в Японии, странах Юго-Восточной Азии и Европе. В марте 1999 года стартовали продажи 3-дверной версии, а 5-дверный универсал с увеличенной на 100 мм колесной базой появился осенью 1999 года (премьера на автосалоне во Франкфурте). В августе 2001 года начались продажи рестайлинговой версии HR-V: изменения коснулись бамперов, светотехники, решетки радиатора и передних воздухозаборников, колесных дисков, а также интерьера (новая комбинация приборов, приборная панель и сиденья).

Экстерьер HR-V, и без того достаточно динамичный за счет большого наклона передних стоек, клиновидного профиля, установленных вразлет оригинальной передней светотехники и особенно элегантного заднего антикрыла-спойлера, объединенного с релингами крыши, после рестайлинга приобрел более агрессивный оттенок. Впрочем, в России за этой моделью почему-то закрепился имидж, скорее, женского автомобиля. Модель создана с использованием компонентов платформы Civic предыдущего, шестого поколения, однако конструкторы по экономическим соображениям отказались от сложной по конструкции двухрычажной задней подвески в пользу зависимой подвески с неразрезной балкой на базовой переднеприводной версии или моста De-Dion на полноприводной модификации.

К слову, в России официально продают только HR-V с полным приводом. Система Real Time 4WD полностью аналогична таковой на CR-V и других моделях внедорожников и кроссоверов Honda: в обычных режимах движения автомобиль переднеприводный, а крутящий момент к задним колесам перераспределяется автоматически при возникновении разницы в скоростях вращения передних и задних колес посредством блокировки многодисковых сцеплений в заднем мосту. Двигателей на 2004 модельный год по-прежнему два: это либо базовый 1,6-литровый 16-клапанный D16A, развивающий мощность 105 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н·м, либо устанавливаемая в основном на полноприводные 5-дверные версии модификация двигателя D16A с системой VTEC (124 л.с., 144 Н·м).

Вместо 5-ступенчатой механической КП можно заказать версию с клиноременным вариатором CVT, а «обычная» автоматическая КП не предусмотрена. К достоинствам CVT можно отнести плавную работу без рывков (крутящий момент передается непрерывно) и. экономичность - с такой КП кроссовер от Honda экономичнее, чем с базовой «механикой». Есть один существенный минус - шум двигателя с трансмиссией CVT на больших оборотах начинает давить на уши, особенно если включить спортивный режим S и увеличить рабочий диапазон трансмиссии до 6000 мин.1. О хорошей проходимости с клиренсом в 190 мм и трансмиссией без демультипликатора говорить не приходится, однако до дачи по размытой грунтовке или неглубокому снегу владелец HR-V доберется без проблем.

Еще одно важное замечание, ограничивающее возможности автомобиля на бездорожье, - не очень удачно размещенная под днищем система выпуска и отсутствие в базовой комплектации защиты моторного отсека. Зато благодаря мощным стабилизаторам поперечной устойчивости и весьма жесткой настройке пружин и амортизаторов HR-V очень надежен в управлении даже без новомодных электронных систем стабилизации. Интерьер HR-V на первый взгляд довольно скромный даже по меркам Golf-класса, к которому модель по габаритным размерам и литражу формально принадлежит, однако за внешней простотой скрывается очень тщательная проработка всех деталей и элементов.

Оживляют салон оригинальный волнообразный козырек комбинации приборов, двухцветный пластик отделки, тканевые вставки и центральная консоль с покрытием «под алюминий». На ней расположены заимствованный с Civic VI блок управления микроклиматом и фирменная для внедорожников Honda полнораз мерная магнитола 2-DIN (в базовой комплектации вместо нее - пластиковая заглушка), а под консолью размещена большая ниша для мелочей.

Несмотря на то что любой HR-V оснащен двумя подушками безопасности, конструкторы нашли место для двух перчаточных ящиков, расположенных один над другим. На 3-дверной модификации сзади ощутимо тесно (по большому счету, это даже не 4-местный автомобиль, а скорее купе 2+2), что в сочетании с высоким клиренсом создает некоторые проблемы при посадке и высадке на задний ряд, особенно для высоких или полных пассажиров. На 5-дверной версии этих проблем, естественно, нет, к тому же задние сиденья регулируются как по длине, так и по углу наклона спинки. У HR-V 5d больше и багажное отделение - от 375 до 900 л (против 285 и 830 л у трехдверной версии).

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 50:50. Профиль сидений удачный, в большинстве случаев хватает и боковой поддержки, но нет регулировки наклона подушки сиденья. Рычаг механической КП благодаря алюминиевой отделке набалдашника выглядит спортивно и стильно в отличие от пластикового хлипкого рычажка CVT на тонкой «металлической» ножке, нет проблем и с избирательностью механизма, а вот ходы рычага могли быть и поменьше.

В стандартную комплектацию HR-V входят литые диски, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев передних сидений и наружных зеркал заднего вида, электропривод стекол и зеркал, а также люк и эффектный задний спойлер со встроенным повторителем стоп-сигнала. Эту модель можно рекомендовать в качестве стильного и необычно по дизайну транспортного средства как для современного города с трамвайными путями, бордюрами, люками и прочими «прелестями», так и для не очень разбитой дороги на дачу. Пятидверный вариант не столь динамичен внешне, но по ряду параметров однозначно предпочтительнее, хотя и чуть дороже.

24.03.2019