Разделы

  • Марки автомобилей
    Что бы произошло, если бы в один прекрасный день с лица Земли исчезли все автомобили?
  • История автомобилей
    Кто придумал первый автомобиль до сих пор остается загадкой.
  • Автомобили для новичков
    Раздел про автомобили для начинающих водителей
  • Внедорожные автомобили
    «Автомобиль повышенной проходимости» является официальным термином.
  • Audi
    Автомобили Audi это воплощение более чем 100-летнего опыта технических инноваций
  • Opel
    В настоящее время Opel является дочерней компанией концерна General Motors.
  • Toyota
    Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

Новости:

Выбор детского авто-кресла

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты последних испыт...

Главная - Внедорожные автомобили - Информация - Opel Frontera

Информация - Opel Frontera

Opel Frontera сначала выпускали с 5-дверным кузовом универсал, но через несколько месяцев с конвейера сошел 3-дверный вариант с укороченной базой. Он снабжен матерчатым или съемным жестким верхом над задними сиденьями. Модификация с мягким верхом называется Sport. В нашей стране преобладают машины с жестким верхом, причем 5-дверных, по-видимому, больше. Автомобили с тканевой крышей плохо защищены от злоумышленников. Зимой в них холоднее, при этом через некоторое время крыша начинает протекать, поэтому покупка такой машины для ежедневной эксплуатации вряд ли целесообразна.

Автомобили Frontera созданы на базе японских Isuzu Amigo/Rodeo. Сборка Frontera осуществлялась в Великобритании. По традиции модификации Opel для местного рынка несли марку Vauxhall. Двигатели Opel поступают из Германии. Некоторое время на машины также монтировали дизель итальянской фирмы VM. Трансмиссия вседорожника изготавливается в Японии. Некоторые дизели тоже родом из Страны восходящего солнца. К этому следует добавить, что фирма Opel принадлежит американскому концерну General Motors, который контролирует также и компанию Isuzu.

В 1995 году были модернизированы тормозная система и шасси. В задней подвеске, рессоры заменили на пружины. Нижняя створка задней двери теперь не откидывается вниз, а открывается в сторону. Это дало возможность закрепить на ней запасное колесо, которое раньше находилось в багажнике. Пересмотрели гамму двигателей. На следующий год серийно начали монтировать две подушки безопасности. АБС серийно устанавливают только с 1999 года.

В 1998 году машину подвергли серьезному рестайлингу. На первый взгляд она почти не изменилась, однако большинство кузовных деталей новые. На дверях появилась рельефная подштамповка. Изменились бамперы. Наиболее заметная новая деталь — решетка радиатора, которая в нижней части стала более округлой.

Изменились двигатели и трансмиссия. Frontera принадлежит к полноприводным машинам с подключаемым передним мостом. В трансмиссии есть понижающая передача, а на некоторых машинах — самоблокирующийся дифференциал заднего моста. На дорестайлинговых версиях включение переднего моста производилось с помощью рычага раздаточной коробки. Теперь на передней панели есть кнопка, с помощью которой мост можно подключить и на ходу, если скорость не превышает 100 км/ч.

Салон автомобиля после рестайлинга изменился в лучшую сторону. Старая облицовка напоминала «низкую» панель переднеприводных ВАЗов, а новая получила современные округлые формы. Изменились приборы, сиденья, обивка и т.д. Теперь стеклоочиститель управляется с помощью подрулевого переключателя. Раньше для этого существовали кнопки, напоминающие те, что были на старых советских автомобилях.

Послерестайлинговых машин в нашей стране немного, поскольку в конце 90-х годов Frontera официально не продавали, чтобы не создавать конкуренции проекту сборки вседорожников концерна General Motors в Елабуге.

Незадолго до рестайлинга на Opel Frontera устанавливали только 4-цилиндровые двигатели — бензиновые: 2,0 л (116 л.с.), 2,2 л (136 л.с.) и дизельный с турбонаддувом 2,5 л (116 л.с.). В 1998 году появился V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 3,2 л (205 л.с.). Коробки передач — механические и автоматические.

Дизайн кузова запоминающийся. Интерьер дорестайлинговых версий сейчас кажется немодным и простоватым.

Тем не менее, салон 5-дверных машин удобен, а рабочее место водителя организовано хорошо. Некоторой критике можно подвергнуть обзорность назад: мешают подголовники задних сидений и запасное колесо, а внутрисалонное зеркало не очень удачной конструкции.

В машине довольно просторно. К недостаткам можно отнести низкое расположение подушки заднего сиденья: через некоторое время пассажиры начинают ощущать, что сидеть, в общем-то, не так удобно, как казалось сначала. Посадка в высокую машину нравится не всем, некоторые считают, что дополнительные подножки просто необходимы. На многих подержанных машинах они уже смонтированы.

Багажный отсек 5-дверной машины не самый большой для вседорожника — 540 дм3, у 3-дверной всего лишь 300 дм3. Заднее сиденье складывается по частям.

За что следует похвалить Frontera? За тишину в салоне. Управляемость для вседорожника неплохая, но, конечно, она отличается от легковой машины. На шоссе автомобиль хорошо держит дорогу, слабо реагирует на боковые порывы ветра. Крупные волны дорожного покрытия и ухабы сельских дорог Frontera с пружинной подвеской преодолевает легко и без раскачивания. А вот небольшие выбоины, выступающие колодцы могут «встряхнуть» пассажиров.

Вседорожник Frontera подходит для не очень серьезного бездорожья. Конструкция довольно прочная, но он уступает по проходимости своим «одноклассникам». На больших ухабах легко повредить низко расположенный и незащищенный глушитель. Опасно расположены тяги подвески, стабилизаторы и манжеты наконечников рулевых тяг. Момент на колесах при трогании с места относительно невелик — грязь лучше преодолевать с ходу, не останавливаясь. Если в ней завязнуть, то выбраться будет нелегко.

По качеству изготовления Frontera — середнячок среди иномарок. Антикоррозийная обработка могла бы быть лучше, хотя она значительно превосходит «нивовскую». Обычно ржавеют арки задних колес и низ дверей. Случалось, что с завода машины приходили с поврежденным покрытием днища. Кузов крепится на раме, поэтому поржавевший автомобиль не разваливается, но замена дверей и крыльев — дорогое удовольствие. Антикоррозийная защита автомобилей последних лет стала лучше, но при покупке уделите кузову пристальное внимание.

В эксплуатации были проблемы с протекающими шлангами. В сильный мороз на старых версиях отламывались наружные зеркала — необычный дефект! Были случаи, когда замерзал датчик расхода воздуха системы впрыска.

Старые машины нуждались в периодическом шприцевании точек смазки. Сохранилась эта операция и у некоторых нынешних вседорожников. Карданные шарниры Frontera и шлицевые соединения нужно шприцевать каждые 10 тыс. км, иначе скоро их придется заменить. Обязательно периодически контролируйте резиновые чехлы и манжеты ШРУСов, рулевого управления и т.д. Эластичная муфта карданного вала служит около 30 тыс. км. У машин с рессорной подвеской втулки рессор заднего моста нуждаются в замене примерно каждые 20 тыс. км. Остальные детали надежнее.

При выключении заднего привода, если установлены обычные, а не электромагнитные муфты, во избежание их поломки нужно обязательно проехать несколько метров задним ходом.

У машин отмечались отказы электрооборудования, в том числе системы зажигания. Изоляция электропроводов со временем становится твердой и ломается в местах перегибов, например в дверях. У Frontera, по сравнению с другими иномарками, мало электронных блоков, поэтому электрооборудование проще и ремонтировать.


21.05.2019