Разделы

  • Марки автомобилей
    Что бы произошло, если бы в один прекрасный день с лица Земли исчезли все автомобили?
  • История автомобилей
    Кто придумал первый автомобиль до сих пор остается загадкой.
  • Автомобили для новичков
    Раздел про автомобили для начинающих водителей
  • Внедорожные автомобили
    «Автомобиль повышенной проходимости» является официальным термином.
  • Audi
    Автомобили Audi это воплощение более чем 100-летнего опыта технических инноваций
  • Opel
    В настоящее время Opel является дочерней компанией концерна General Motors.
  • Toyota
    Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

Новости:

Выбор детского авто-кресла

Американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал результаты последних испыт...

Ford Maverick

Сегодня на вторичном рынке можно встретить два совершенно разных Ford Maverick. Один из них был создан в 90-х годах совместно с компанией «Nissan» (японцы обозначали свой автомобиль как Terrano II). А вот Maverick II «Ford» строил уже самостоятельно на принципиально новой платформе. Именно о последнем автомобиле, появившемся на рынке в 2000 году, мы сегодня и поговорим.

Но не думайте, что если «Ford» делал Maverick своими собственными силами, то у модели нет братьев-близнецов. Копию Maverick выпускала «Mazda» под именем Tribute. Некоторые автолюбители ищут именно Tribute, предполагая (по совершенно неизвестным причинам), что автомобили Mazda надежнее, чем Ford. Однако сервисмены уверяют: никакой разницы в качестве изготовления Maverick и Tribute нет хотя бы по той простой причине, что все машины с левым расположением руля (так называемым нормальным) выпускались на одном заводе в США. А вот продававшиеся в Японии или Великобритании праворульные Maverick/Tribute собирались уже в Стране восходящего солнца.

В США продавали еще и Ford Escape, также построенный на основе Maverick. Пожалуй, при поиске подержанного автомобиля лучше всего остановить свой выбор на обычном европейском Maverick, который у нас более распространен. Это гарантирует отсутствие проблем с кузовными деталями. Однако сейчас более выгодной может стать покупка все же американских Escape. От Maverick они по большому счету ничем не отличаются, но при этом цена может быть существенно ниже. В первую очередь это связано с падением курса доллара, да и стоимость новеньких Escape в Америке была существенно ниже, чем Maverick в Европе.

Правда, кидаться с радостными криками на первый попавшийся Escape не стоит — опытные механики говорят, что американские авто надо проверять с особой тщательностью. Причем будущего покупателя должно пугать не криминальное прошлое машины. Увы, но привезенные из-за океана Escape порой представляют собой жалкое зрелище — внешне они могут быть как новенькие, но вот вся их техническая «начинка» бывает уже очень сильно изношена. Это объясняется крайне низкой автомобильной культурой многих американцев, по-хамски относящихся к своим «железным коням». В результате известно немало случаев, когда на относительно свежем 5—7-летнем Escape приходилось делать капитальный ремонт двигателя или менять коробку передач.

Говорить о коррозионной стойкости кузова на более-менее современных автомобилях глупо. И Maverick здесь не исключение. Правда, есть одно слабое место, на которое стоит обратить внимание. Это стальной механизм вынимания запасного колеса, расположенный на днище под багажником. С годами движущиеся механизмы там просто-напросто закисают, и «запаску» уже не достать. Поэтому чтобы не оказаться в безвыходной ситуации с пробитым колесом где-нибудь вдали от людей, не забывайте хотя бы раз в полгода для профилактики вытаскивать «запаску». Еще можно отметить довольно высокую цену фирменных кузовных элементов. Но здесь все просто — на рынке можно без особых хлопот найти неоригинальные детали, да и «разборки» во многих случаях выручают, ведь Maverick сейчас довольно распространенный автомобиль.

Комплектация Maverick, как правило, сильно зависит от того, какой мотор стоит под капотом. Так, дорестайлинговые внедорожники с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л обычно относительно скромные, хотя и у них есть электропакет, кондиционер, подушки безопасности. Такие машины интересны прежде всего своей ценой, ведь мощности 2-литрового моторчика не хватает (он выдает 124 л.с. на автомобилях, предназначенных для Европы, и 129—132 л.с. на «американцах»). По городу такой Maverick, конечно, едет без особых проблем, но вот на трассе небольшой «табун» будет уже раздражать. Поэтому Maverick 2,0 можно порекомендовать спокойным людям, для которых главной задачей является спокойно и аккуратно доехать до места назначения. Еще на машины, сделанные в 2000—2004 годах, ставили 3-литровую «шестерку», выдававшую 197—203 л.с. в зависимости от рынка сбыта.

Вот это уже совсем другое дело! Двести «лошадей» позволяют ехать по-настоящему быстро. Ну а если вы имеете возможность купить совсем свежий рестайлинговый автомобиль, появившийся на рынке в 2004 году, то выбирать придется между той же 3-литровой «шестеркой», мощность которой теперь на всех рынках составляет 203 л.с., и 4-цилиндровым агрегатом объемом 2,3 л. Последний движок со своими 150 «лошадями» смотрится гораздо интереснее 2-литрового моторчика. Если же говорить про Maverick с V6, то надо отметить, что это самый мощный «паркетник» на нашем вторичном рынке, ведь многие компании долгое время не оснащали свои кроссоверы 6-цилиндровыми двигателями подобного объема (например, «Toyota» лишь на новое поколение RAV-4 начала ставить V6, да и то эти машины продаются лишь в Америке).

А вот дизели на Maverick не устанавливали. «Фордовские» двигатели (их ставили и на Mazda Tribute) показали себя очень хорошо. Самым надежным мастера считают V6. Этот мотор имеет очень приличный ресурс, который объясняется во многом тем, что данный агрегат почти всю свою жизнь работает в щадящем режиме. Главный минус 3-литрового мотора — большой расход топлива, ведь в городе даже у спокойного водителя уходит по 17—18 л на 100 км пути, а если «зажигать», то выйдут и все 20 л.

Для сравнения: 2- и 2,3-литровые моторы тратят примерно на 4—5 л меньше. К тому же и обслуживание V6 несколько дороже, чем 4-цилиндровых аналогов. Например, обычная процедура замены свечей зажигания превращается здесь в целую проблему — приходится снимать коллектор. К 2,3-литровому мотору претензий тоже нет. Некоторые мастера уверены, что по соотношению цена/качество Maverick с таким агрегатом наиболее выгоден в эксплуатации, особенно при наличии механической КП.

Коробки передач могут быть 5-ступенчатыми механическими или 4-ступенчатыми автоматическими. Причем автомобили с V6 в обязательном порядке оснащаются АКП. Механическая трансмиссия проявила себя очень хорошо. К настоящему моменту единственное, что ей может потребоваться, так это замена сцепления, «живущего» 100 000—150 000 км (здесь, как всегда, многое зависит от стиля езды). А вот покупая машину с «автоматом», надо держать ухо востро. Увы, но поломки этого агрегата встречаются иногда даже на 3-летних автомобилях, которые не прошли еще и 100 000 км.

Чаще всего «автоматы» выходят из строя на американских машинах, но про это мы уже сказали. По словам мастеров, устанавливаемая на Maverick автоматическая коробка очень не любит рваного стиля езды с резкими стартами (а ведь на это провоцирует мощный двигатель). Кроме того, не особо счастлив «автомат» бывает и когда водитель решает выехать на внедорожные покатушки. Ремонт сломанной АКП обычно дорог. Как правило, при серьезном износе приходится отдавать около $2000.

Кстати, в продаже можно встретить простые авто лишь с передним приводом. Поэтому перед покупкой машины обязательно проверьте, есть ли у нее система полного привода. Конечно, можно сэкономить и взять переднеприводную версию, но, думается, делать этого не стоит. Все-таки Maverick должен иметь полный привод, а не быть каким-то недоразумением. Полноприводная трансмиссия Maverick позволяет при необходимости передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50. И «бывалые» рекомендуют при движении по бездорожью именно так и делать. Причем режим 4x4 Lock лучше всего включать заранее, можно прямо на ходу, а не когда автомобиль уже застрял. Проблем с системой полного привода быть не должно, особенно если не забывать выключать режим 4x4 Lock на сухом асфальте. Устройство работает очень надежно, случаи его поломок единичны.

Ходовая на российских направлениях проявила себя в общем и целом неплохо. Хотя, повторимся, очень многое зависит от того, как на машине ездить. По словам механиков, чаще всего приходится ремонтировать подвеску на авто с 3-литровым мотором. И не потому, что там более тяжелый двигатель, а из-за более агрессивного стиля езды водителей этих машин: как уже неоднократно говорилось, мощный V6 провоцирует водителя постоянно нажимать на педаль газа. Поэтому даже если вы будете покупать 2—3-летний Maverick 3,0, то пусть на СТО внимательно проверят подвеску. Особенно это касается американских машин. Непонятно по какой причине, но на автомобилях с 3-литровым мотором из США бывают порваны пыльники. Если они уже повреждены, то знайте: вот-вот придет конец ШРУСам, которые, вероятнее всего, придется менять в сборе с полуосью.

А вот если на машине установлены колеса с нестандартным вылетом, то в этом случае готовьтесь к скорой смерти подшипников ступиц, предпочитающих только оригинальные диски.

Хотя по большому счету ничего сверхсложного и дорогого в ходовой нет. Фирменные запчасти, конечно, недешевы, но ведь можно не покупать на СТО «Ford» передние амортизаторы за $200. В магазинах по продаже запчастей для машин марки «Ford» можно найти такую же деталь за $130. Да и цена передних рычагов не шокирует — ни о каких $500 в данном случае речи не идет. Максимум, что попросят, это $170—200, да и то можно найти дешевле. Причем почти все элементы подвески и рулевого управления живут, как правило, больше 100 000 км. Стойки стабилизатора, конечно, столько не ходят, но зато и стоят всего $20—40.


21.05.2019